对于像贾森·亨德勒(Jason Hendler)和其他50000多将自己名字放在互联网“候补名单”上，希冀有一天拥有雪佛兰Volt插座充电式（plug-ins）油电混合车的人来说，漫长的等待已接近尾声。

 

　　经过两年多在网上的讨论、指责和等待，作为Volt粉丝的亨德勒先生和他的同事有望今年秋季就能看到这辆早就许诺的混合电动车停在自家的车库里――至少理论上是这样。

 

　　不过亨德勒承认，今年能拿到这辆车或许还存在很大变数。据估计，今年秋季仅有7000——10000辆Volt车上市；而在销售中更具竞争力的其他电动汽车仅有几千辆，比如尼桑Leaf、比亚迪e6以及菲斯克Karma。

 

　　然而，对于亨德勒和他的国家来说，2010年是新一代电动车触手可及的年代。买家们将有机会踢踢真实的车胎，拿出一部分积蓄购车，然后在经销商面前炫耀一下全电动车无与伦比的悄然无声。

 

　　“这并不是小型的电动‘惩罚’车，”亨德勒在一次访谈中说，“它们是实实在在的人们真正想购买的车。迄今为止，电动车已更像一款高尔夫球车，它们所具有的加一次油可行使的里程、速率和性能，是我们以前从未见过的。”插座充电技术的专业观察家对此表示赞同。

 

　　“到今年年底，我们将看到第一批上述型号的车辆行驶在美国的各车道和公路上，”Hybridcars.com的编辑布雷德利·伯曼(Bradley Berman)说，“商界已不再是仅仅高谈阔论，而已拿出实际的产品了。”

 

　　到11月份，或许最早到9月份，雪佛兰Volt将出现在经销商的展示厅里（这款电动车在启动汽油发动机前能行驶40英里）。通用汽车的官员不久前在底特律车展上表示，这也可能是一款被许多人预期的成本低于40000美元的车。但这款车只适用于加利福尼亚和密歇根两个州，或许还有其他几个地方。

 

　　尼桑Leaf是一款全电池供电的电动车，充一夜电能跑100英里。尼桑公司说，该款车到12月份之前将有大约5000——10000辆上市，并将在华盛顿州、俄勒冈州、加利福尼亚州、亚利桑那州和田纳西州首次亮相（尼桑公司在这些地方设有工厂）。依照Plug In America(美国新能源汽车倡导者组织，致力于推动纯电动车或插入式混合动力汽车的发展)的要求，一个提倡使用plug-ins技术的小组正在跟踪和评估未来汽车的发展趋势。

 

　　在尼桑Leaf申请人名单中已出现了一些经销商。据其中一个经销商估计，尽管价格尚未发布，预计将会低于30000美元，或在27000美元上下。最终价格预计在今年春季发布。“在我们的名单中已接获30个人申请，”加州圣塔罗莎尼桑公司销售经理吉姆·博恩(Jim Bone)说，该公司是提供申请名单的首批公司之一，“6月份，我们将要他们预付1000美元左右的定金。”

 

　　由于多个竞争对手虎视眈眈，plug-ins技术已成为今年底特律车展上引人注目的焦点。20辆车排在车展的“电气大街”上，主办方在此大肆宣传的是“瓦特”而非“加仑”。

 

　　售价87000美元的菲斯克Karma，是一款plug-ins混合电动车(PHEV)，也是一辆每小时时速150英里的运动跑车，累计已接到数百份订单；期待在今年春季或夏季开工生产。预测明年销量将达到15000辆。

 

　　引人注目的是，丰田汽车在今年这场plug-ins的竞赛中缺席了，它的普瑞斯混合动力车曾引领了绿色驾驶的潮流――至少在雪佛兰Volt出现前是如此。这家大型日本汽车制造商承诺在2011年推出一款“不太昂贵的”plug-ins型普瑞斯，该车在启动汽油发动机前充一次电能跑约14英里。一位丰田的官员今年1月说，该车售价将低于33700美元。

 

　　虽然丰田缺席了这次竞赛，但致力于电动汽车倡导团体的美国通电副总裁保罗·斯科特（Paul Scott）说，今年将首次出现这样的情景：夜里用插座给车充电，而早上则一溜风地开去上班。几个星期或几个月下来耗油很少，甚至根本不用油。这个现实的转变，让绿色环保者和新保守派欢呼雀跃――保护环境和削减石油进口的前景也会如此。

 

　　2008年，美国每天要从“危险或不稳定的”国家进口400万桶石油，约合一年15亿桶，独立的美国政策咨询机构――美国进步中心(Center for American Progress)称：石油依赖是“一种危险的习惯”，同时这也是一件昂贵的事。据该中心最近一份报告称，每年大约有1500亿美元流向列在美国国务院“警告名单”上的10个国家，其中包括沙特阿拉伯、伊拉克、巴基斯坦和叙利亚。

 

　　然而，即便plug-ins车和全电动车能够达到相当于每加仑行驶数百英里，但拥趸们坦承，要花十年或更多的时间才有足够的新plug-ins车应市，从而在抑制石油进口或二氧化碳排放方面显现出明显的效果，一个力挺plug-ins的组织CalCars这样说。这就是为何该组织十分关切以电力驱动引擎来改造现有车辆的原因。

 

　　电池和燃料的成本将取决于plug-ins车是处于高速行驶还是熄火失速状态。今天，这两项因素使plug-ins同常规车相比具有相对高的“总拥有成本”(TCO)。高级锂离子电池组仍很昂贵，除非价格有明显下跌或汽油成本暴涨，否则，plug-ins车的TCO将无法媲美传统汽车。

 

　　最近，全美研究理事会(NRC)的一份报告给下述看法泼了冷水，即认为最早在2030年之前，plug-ins车才会减少石油的使用或给环境带来非常大的改变。然而，有些人声称该报告是受撰写人小组、某些前石油工业主管反对plug-ins的偏见影响。

 

　　还有另一些人得出了类似的结论。据波士顿咨询公司的最新研究称，即便电池制造成本从目前的每千瓦小时700美元，下降到2020年的440美元（下降40％左右），plug-ins车的增长仅占到全美国车辆的3%——5%，大约是2.5亿辆车中的1300万辆。尽管也有人认为这一看法过于悲观。

 

　　“有许多人在关心这个问题，但他们无法知道这些报告中的有关电池成本的数据出于何处，”密歇根州安娜堡汽车研究中心主任戴维·考尔(David Cole)说，“看来像是不懂的人在和不懂的人在交谈。”每千瓦小时的成本下降至250美元的目标，将“不是在现在的电池上，而是在下一代电池上。”

 

　　由洛基山研究所开发的一种名叫“项目准备”（Project Get Ready）的TCO计算器，即对车辆使用的汽油和排放量等进行对比的可视化计算。能让你直观地将两辆车，比如一辆Volt和一辆Prius做比较(可登录tinyurl.com/在线试用CSMcalc计算器)。

 

　　伯曼认为，plug-ins的价格不会固定不变。“人们买车是出于各种与回报无关的原因，”他说，“没有人会问极速跑车或特大型具牵引能力的运动休闲车的回报周期。出于某种原因谈到效率时，少量的反对意见会陆续浮现。”

 

　　虽然如此，如果汽油回升到一加仑4美元或更高，就会促使人们早日采用电动车。但很少有人猜测到汽油价格明年是降或是升。

 

　　“如果汽油再次达到一加仑4美元，需求将快速突破这些车的价格顶线，”美国通电的斯科特说。“我们看到，之前遇到此种情况时，人们纷纷抛弃他们的油老虎。当时他们没有别的选择，但现在他们有选择了，那就是抛弃完全依赖石油的车。”