德意志民主共和国农业航空的发展

德意志民主共和国的农业航空是1956年建立的。自那时以来，管理面积已增加到2.8百万公顷，共75600个飞行小时，平均每飞行小时管理39公顷，利用率为87%。在世界农业航空组织中不仅已取得领先地位，而且对德意志民主共和国的农业化学品应用方面也已成为不可缺少的了。

过去几年中，德意志民主共和国的农业航空之所以获得良好的结果是由于以下原因：

1. 农业的社会主义改造为德意志民主共和国农业航空的迅速和系统发展创造了先决条件。农业生产合作社的建立，特别是工业化生产方法的发展，应用了这种有效工具如现代化飞机就最有可能为农业航空打下基础。

2. 在增加农业产量方面，社会主义农业研究导致设计和开始一项全面而长期的化学化计划。特别是发展了对Phytophthora的控制和晚期施氮肥的许多重要的工作方法，使用农业飞机后具有高效和巨大的经济利益。

3.1967年引进的Z-37农用飞机对共和国六十年代的情况是理想的。特别适用于低剂量氮素的M-64离心式撒肥器和Z-37飞机的高效率和可靠胜，都起了重要的作用。

4. 在工业化生产的复杂情况下，使用生产率高的农用飞机在农业和航空两个企业之间需要有高度的组织和协作。十分重要的是农用飞机附属于农业化学中心站（ACC）（从1968—1969年以来，它已得到加强），同时，由农业化学中心站多年租赁飞机。在农业化学中心站区域内，对飞机的组织和部署充分负责，这样，农业化学中心站的空勤人员的新住宅区和农业航空大队的常设编制就成为可能。

德意志民主共和国农业航空发展的现阶段

农业航空公司与农业部、林业部及食品工业部一起考虑和协调年度和长期计划。农业航空生产通过负责农业航空的运输部与农业部、林业部和食品工业部之间签订的专门合同得到保证。

农业航空公司的结构与管理

属于INTERFLUG航空公司一部分的农业航空公司得到集中管理。基本上根据飞行时数计算出来的生产指标，部分按照国家指标订出计划，主要是按照人员、材料和技术的必要条件进行规划和贯彻执行的。

柏林中心受农业航空公司经理领导，并再分设航空、生产、技术、经济和科学技术部。它保证有效的管理，科学研究，考虑和控制生产全过程和年度及长期计划。在来比锡，附属的中心也是农业航空训练，进修和保养机库的中心。

遍及共和国的五个生产地区的分布情况，每个生产地区有二个或更多的区。这些地区按照地区之间集中制订出的和分工的计划管辖全面规划、指导和管理农业航空。

地区农业航空组织

农业航空是按地区组织的。根据具体地区的情况，对组织利用农用飞机创造了有利条件。备有飞机的那些农业化学中心站与农业航空公司的有关部签署一份租赁合同，合同保证一年或一年以上的飞机使用的最低利用限度。每个飞行小时的价格随着

全年飞行时数的增加而降低。这份租赁合同也包括双方保证安全操作的任务和责任。通常，农业航空公司负责空勤和技术人员，飞机的效率和保养，燃料和备件的供应。而农业化学中心站负责提供地区机场，保证工作人员良好的工作条件和生活条件，供应充足的装备和运输化学品。

这是大多数专家根据实际情况与地面技术的协调对使用飞机的范围和方法而作出的：决议。然后，农业化学中心站与农业机关一起在他们的区域内决定具体合同，作物生产合作社主要规定公顷数，工作类型，化学品数量和飞行服务的最后期限。这样，在驾驶员和机械师工作的地方，新住宅区和永久的农业航空大队编制就可获得解决。

为了在农业化学中心站区域适当利用飞机，大队进行其所有的活动，例如：地区机场最理想的数量和位置，农业化学中心的主要机场设备，小规模的合理化建议，改进工作和生活条件（大篷车）和帮助建立飞机多种用途仓库等等。

农业航空公司的保养组织和飞行方面的材料、技术供应

除非飞行组织符合于实际情况，否则农业航空公司就要把大量注意力致力于空中服务技术的先决条件，作为提高农业航空效率和成绩的另一项重要因素。这是更有效利用飞行技术的重要基础。

例如，根据Z-37飞机的飞行时数，为了对传统的保养和维修系统分析得出的农业航空技术集体负责，飞机要经过一个短时间才投入作业。这个分析的目的是改变这个系统，以便淘汰对农业化学中心站的实用航空有相反效果的缺点。这有助于改进空中服务计划的制订和减少保养费用而仍符合技术安全的要求。'

自1970年以来，德意志民主共和国农业航空方面已经成功地应用的保养系统，分成目的、范围和工作方式都不同的三个保养复合体：

保养：这个复合体进一步分成七个组，它包括由地区机场或农业化学中心的地面技师和飞机驾驶员共同执行的全部措施，而不妨碍空中服务。

设施检查：这个复合体由于工作量的不同而分成两个组，每10 ~ 20个星期，由一位专门技师在一个排定的日子定期执行。三天之内，采用预防的保养措施换掉磨损部件等等。目的是在日期固定的下一次检查前保证操作上的安全。

年度检查：每14个月的最后一个月，在一个部门内，由一位专门技师逗留两星期进行年度检查。它保证季节到来时的全部使用价值。

上面介绍的这个保养系统有如下优点：

地面技师属于地区机场或农业化学中心站的技术人员，对他所管辖的飞机条件负完全责任。在飞行员的支持下，他掌握保养以及在紧急时采取其他措施。

除了一些例外，技术部得到了能进行飞机自身的全部保养和服务工作的方法。

飞行人员和技术人员的训练和进修

近年来，每年度增加约15 ~ 20%的飞行时数，假如农业航空公司继续以这种速度发展，就有必要每年增加农业飞行员、地面机械师和飞机机械师。由于社会和个人的迫切要求，这些人员通过公司办的教育中心正在训练和进修。

报考人员是农业工程学校毕业生。在训练中心，他们在双座Z-37-11飞机上接受100个飞行小时的理论和实践基础训练。然后，在选定的农业化学中心站实际工作条件下，接受80个飞行小时的专门航空化学训练。

在12个月的训练结束后，年轻的飞行员在有经验的教练人员指导下，从事8个星期的实习，就开始独立工作。这个方法保证农业飞行员不仅具有实际和理论的全面飞行知识，而且通过他们从前的农业工程教育，也有了农业专业方面的必需知识。

德意志民主共和国农业航空的前景

1976 ~ 1980年的五年计划保证德意志民主共和国农业航空持续稳定的发展。在施用氮肥、Phytophthora控制和施干燥剂的田块中，将特别增强它的性能。要达到这一计划要求，这种发展必须与增加强化，改进品质和增长劳动生产率相联系。还应把农用飞机和人员更密切地结合，列入农业化学中心站的计划中。

发展计划的特点

从1976年起，Z-37（允许负载量530公斤）由波兰的PZL-106型飞机代替（允许装载化学品1000公斤）。

采用新型飞机工作保证提高了飞机的利用率，例如，施干燥剂，播种谷物和增加飞机在高地的利用。

地区航空组织的发展前景与农业化学中心站组织的计划更密切地成一整体，通过在各地区工作人员永久性住宅固定使用面积的产生，起草了多年性租赁合同，以及通过农业化学中心站增加工作人员参与工作、组织、管理和社会生活的活动，促进了发展前景。

农业化学中心站和农业航空公司将日益地注意农业航空材料技术设备的共同供应，这包括改进工作人员的生活和工作条件的所有措施。

[Agricultural Aviation 1978年第19卷第1期]