提及汽车，人们定会不以为然，这种比比皆是的代步不足为奇，说到21世纪将是电动汽车的时代，人们或许就会感到有点新鲜、好奇。

其实，追溯起来，电动汽车早在19世纪已初露端倪，当时美国汽车生产量约4000台，其中40%是电动汽车。此后，随着内燃汽车技术的快速发展和汽油供给充足，电动汽车便从市场上逐渐消失。就日本而言，明治末期开始引进电动汽车。日本

汽车株式会社最初试制电动汽车是1911年，到第二次世界大战后的1949年，日本电动汽车有3299台，占当时汽车总数的3%。1971年至1976年，日本通商产业省工业技术院为了实施电动汽车的大型开发项目，曾投资57亿日元，最终研制成了当时最高水准的电动汽车。与此同时，出于普及宣传，促销电动汽车的需要，1976年设立日本电动车辆协会。

日本电动车辆协会为了有效开展电动车的宣传、促销活动（PR），1976年相继举办了东京电动机展览会和地方自治团体环境治理展览。奈于电动汽车不如汽油车方便、实用，而保护环境的重要性及使用替代石油能源的好处当时还没有引起重视，又加之电动汽车价格高、电池性能差等诸多原因，普及宣传、促销活动明显受阻。

1990年，世界各国的环境日趋恶化和能源危机问题十分突出。为此，1990年美国加利福尼亚州率先颁布使用低公害车计划，并制定了低公害车（ZEV）强制输入法。强制输入法规定从1998年起分阶段强制输人、使用低公害车。美国的上述举措当即强烈冲击了日本各汽车行业、制造商，从而推动了积极开发电动汽车的新势头。

美国加利福尼亚大气资源局（CARB），于1996年3月与美国通用福特、克莱斯勒三家汽车公司和日本丰田、日产、本田、马自达四家汽车公司签约、交换了备忘录。备忘录规定在2000年前制造、出售约3750台电动汽车，其原委是美国强制输入电动汽车的比率，从2003年起将由1998年的2%增加到10%。有鉴于此，日本电动车辆协会在1996年4月和日本汽车公司、汽车零部件制造厂首次共同开设了电动汽车长期展览场地及电动汽车馆，供顾客参观、乘坐、驾驶，以便达到宣传普及、促销电动汽车的目的。

此外，1996年10月，日本电动车辆协会在大阪又举办了为期4天的第13届国际电动汽车专题研讨会。会上，来自世界各国的低公害车相关行业专家，商讨了如何进一步推广、普及使用电动汽车活动。参加人数之多，发言之热烈、踊跃，场面之大可谓盛况空前。简而言之，说1996年是真正普及电动汽车年毫不过分。

日本的环境问题不容乐观，政府虽然也曾制定了多种对策措施，可由于超标的氮氧化物和浮游粒子物质主要来自废气排放。日本的汽车，特别是柴油机车的猛增，便导致上述对策收效甚微。针对由氮氧化物等造成的大气污染和地球日趋温暖化问题，根据日本现行对策效果低下的实际状况，日本自民党政务调查会环境部要求国家、地方自治团体率先输入、使用低公害车，并责成东京都周围7个县的地方自治团体独自制定汽车废气排放标准，凡达到该标准的汽车视为指定低公害车，继而实施指定低公害车制度。

关于地球温暖化问题，日本在气候变化框架条约上设定2000年二氧化碳等温室效应气体排放指标仍为1990年已达到的指标。1997年12月，日本京都召开第三届缔约国会议，各国在会上提交了2000年后新的二氧化碳等排放量，以及所采取的政策措施、降低效果和核算依据等报告，最后由作为东道国的日本来进行严格选择。

从替代石油能源方面来讲，日本汽车大国的石油依靠度为50%，比其他许多先进国家40%的石油依靠度高10%。故而日本急需普及推广可替代石油的无公害能源汽车，实属明智之举。

1994年12月，日本在新能源输人大纲中提.出了2000年和2010年使用低公害车、电动汽车目标：前者低公害车约50万台，其中电动汽车20万台；后者低公害车为240万台左右，其中电动汽车100万台。为了实现该目标，政府和地方自治团体将率先强制引进、使用低公害车、电动汽车。1996年7月，日本在综合能源调查报告中再次强调：普及电动汽车是今后日本新能源和节能的主要对策。

过去，国家、地方自治团体也实施过普及使用电动汽车政策，由于没有长期坚持，加之电动汽车价格过高、电池性能差、充电行驶距离短、基础设施不完善等诸多因素，电动汽车普及难以进行。据统计，日本目前拥有四轮汽油车为6685万台，而电动汽车只有2300台。

可喜的是，1996年电动汽车终于进入了划时代时期。同年9月，日本丰田汽车公司开发出了置有镍氢电池的LAV4L型电动汽车。该车一次充电行驶距离可达215公里、售价仅为495万日元，投放市场后颇受用户关注。无独有偶，本田汽车公司在不到一个月的时间里随后也推出了置有镍氢电池的第二代电动汽车，并在1997年春季远销美国。不甘落后的日产汽车公司，还研制出性能更好且置有锂离子电池的蒲莱利乔依电动汽车，销售状况大为看好，真可谓鼎足为三。日本电动车辆协会借此为转机，为促使形成巨大的电动汽车市场，除了继续采取改善电动汽车性能和降低成本外，还制订了以下多项措施：

① 扩大电动汽车使用区域；

② 政府、地方自治团体公用车将逐步由电动汽车替代；

③ 电力、铁道和电讯电话等公益事业公司将使用电动汽车；

④ 开拓电动汽车销售渠道，向流动职业和民间企业提供优惠服务；

⑤ 给予国家、地方自治团体购车补贴；

⑥ 对简易充电设备、停车场给予补助；

⑦ 开设免费电动汽车停车场；

⑧ 电动汽车馆长期提供试车、乘坐服务；

⑨ 向私人简易充电设施发放补贴；

⑩ 强化电动汽车售后服务网络。

之所以说21世纪是电动汽车时代，其原因除了它持有行驶中不排放废气、噪音低、不使用紧缺的石油、有利于环境保护等优点外，还因电动汽车技术发展快，第一代电动汽车存在的问题已基本解决，如镍氢电池和锂离子电池的开发成功，剩余容量测量精度的提高、第二代电动汽车的成本比第一代电动汽车成本降低1/2、一次充电行驶距离大幅度延长、动力性能的提高、公路上的行驶不逊色于汽油车、售后服务网点多，以及一批批新型价廉的高实用性电动汽车相继问世。不过，当今世界各国对电动汽车的研制开发极为重视和人们对环境保护意识的日益增强当属关键所在。

［省工机车，（日），1997年1月］